Šimtas tūkstančių kodėl apie variklius (1)
★ Kas yra elektros variklis?
A: Elektros variklis yra dalis, kuri akumuliatoriaus elektrą paverčia mechanine energija ir varo elektrinės transporto priemonės rato sukimąsi.
★ Kas yra vyniojimas?
A: Armatūros apvija yra pagrindinė nuolatinės srovės variklio dalis, kuri yra ritė, pagaminta iš vario emaliuotos vielos. Kai armatūros apvija sukasi variklio magnetiniame lauke, ji sukuria elektrovaros jėgą.
★ Kas yra magnetinis laukas?
A: Jėgos laukas, atsirandantis aplink nuolatinį magnetą arba elektros srovę, ir erdvės arba magnetinio poveikio mastas, kurį gali pasiekti bet kokia magnetinė jėga.
★ Koks yra magnetinio lauko stiprumas?
A: Apibrėžkite begalinio laido, nešančio 1 ampero srovę 1/2 m atstumu nuo laido, magnetinio lauko stiprumą kaip 1A/m (amperai /m, SI); CGS vienetų sistemoje (centimetras-gramas-sekundė), pagerbiant Oerstedo indėlį į elektromagnetizmą, apibrėžiama, kad begalinio laido, tekančio 1 ampero srovę, magnetinio lauko stipris 0 atstumu. 2 cm atstumu nuo laido yra 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, o magnetinio lauko stiprumas paprastai išreiškiamas H.
★ Kas yra Ampero taisyklė?
A: Laikykite laidą dešine ranka taip, kad ištiesto nykščio kryptis atitiktų srovės kryptį, tada sulenktų keturių pirštų kryptis yra magnetinės indukcijos linijos kryptis.
★ Kas yra magnetinis srautas?
A: Magnetinis srautas taip pat vadinamas magnetiniu srautu: vienodame magnetiniame lauke yra plokštuma, statmena magnetinio lauko krypčiai, magnetinio lauko magnetinės indukcijos intensyvumas yra B, plokštumos plotas yra S, mes apibrėžiame magnetinės indukcijos intensyvumo B ir ploto S sandauga, vadinama magnetiniu srautu per šį paviršių.
★ Kas yra statorius?
A: Šepečio arba bešepetėlio variklio dalis, kuri nesisuka dirbant. Rato tipo bešepetėlio arba bešepetėlio variklio velenas vadinamas statoriumi, o variklis gali būti vadinamas vidiniu statoriaus varikliu.
★ Kas yra rotorius?
A: šepečiu arba bešepetėliu variklio dalis, kuri sukasi dirbant. Rato tipo bešepetėlis arba bešepetėlis bedantis variklio korpusas vadinamas rotoriumi, o šis variklis gali būti vadinamas išoriniu rotoriaus varikliu.
★ Kas yra anglinis šepetėlis?
A: Šepečio variklis, esantis komutatoriaus paviršiaus viršuje, kai variklis sukasi, elektros energija per komutatorių patenka į ritę, nes pagrindinis jo komponentas yra anglis, vadinamas anglies šepečiu, jį lengva nešioti. Turėtų būti atliekama reguliari priežiūra ir keitimas, o anglies nuosėdos turi būti valomos.
★ Kas yra šepečio rankena?
A: Mechaninis kreipiamasis griovelis, kuriame yra anglies šepečio padėtis ir išlaikoma jo padėtis šepečio variklyje.
★ Kas yra fazės keitiklis?
A: Šepečio variklio viduje yra tarpusavyje izoliuoti juostiniai metaliniai paviršiai, o kai variklio rotorius sukasi, juostos metalas pakaitomis liečiasi su teigiamu ir neigiamu šepečio poliais, kad būtų pasiekti teigiami ir neigiami kintamieji variklio ritės krypties pokyčiai. srovę ir užbaigti šepečio variklio ritės komutaciją.
★ Kas yra fazių seka?
A: Bešepetėlių variklio ritės išdėstymo užsakymas.
★ Kas yra magnetinis plienas?
A: Paprastai naudojami magnetinėms medžiagoms, turinčioms didelį magnetinio lauko stiprumą, vadinti, elektrinių transporto priemonių varikliai yra pagaminti iš neodimio ferrorare žemės magnetinio plieno.
★ Kas yra elektrovaros jėga?
A: Generuojamas variklio rotoriaus, pjaunančio magnetinės jėgos liniją, jo kryptis yra priešinga išoriniam maitinimo šaltiniui, todėl ji vadinama galine elektrovaros jėga.
★ Kas yra šepečio variklis?
A: Kai variklis veikia, ritė ir komutatorius sukasi, magnetinis plienas ir anglinis šepetys nesisuka, o ritės srovės krypties kintamasis pokytis pasiekiamas komutatoriumi ir šepečiu besisukant kartu su varikliu. Elektrinių transporto priemonių pramonėje šepečių varikliai skirstomi į greitaeigius šepečių variklius ir mažo greičio šepečių variklius. Yra daug skirtumų tarp variklių su šepetėliais ir varikliais be šepetėlių, o iš žodžio matyti, kad šepečių variklis turi anglinį šepetį, o bešepetėlis – be anglies šepetėlio.
★ Kas yra mažo greičio šepečio variklis? Kokios jo savybės?
A: Elektrinių transporto priemonių pramonėje mažo greičio šepečio variklis reiškia stebulės tipo mažo greičio didelio sukimo momento bereduktorių nuolatinės srovės variklį, o santykinis variklio fiksuoto rotoriaus greitis yra rato greitis. Statoriaus magnetinis plienas yra 5–7 poros, o rotoriaus armatūros lizdų skaičius yra 39–57. Kadangi armatūros apvija yra pritvirtinta rato korpuse, šiluma lengvai išsklaido besisukančio korpuso pagalba. Besisukantis apvalkalas yra išaustas iš 36 stipinų, kurie palengvina šilumos perdavimą.
★ Variklio su šepetėlio dantukais charakteristikos?
A: Kadangi šepetėlio variklyje yra šepetėlis, pagrindinis jo paslėptas pavojus yra „šepetėlio susidėvėjimas“, vartotojas turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad šepetėlio variklis yra padalintas į dviejų tipų dantis ir nėra dantų. Šiuo metu daugelis gamintojų renkasi šepečiu dantytą variklį, kuris yra didelės spartos variklis, vadinamasis "dantytas" yra per pavarų redukcijos mechanizmą, variklio greitis yra sumažintas (nes nacionalinis standartas numato, kad elektromobilis neturėtų viršyti 20 kilometrų per valandą, todėl variklio greitis turėtų būti apie 170 aps./min.). Kadangi greitaeigis variklis lėtinamas per pavarą, jam būdinga tai, kad vairuotojas pradeda stiprią jėgą, o lipimas yra stiprus. Tačiau elektrinė rato stebulė uždaryta, prieš pat gamykloje įpylus tepalo, vartotojui sunku atlikti kasdienę priežiūrą, o pati pavara turi mechaninį susidėvėjimą, apie metus dėl nepakankamo tepimo padidėja pavarų susidėvėjimas, didėja triukšmas, Srovės naudojimas taip pat didėja, o tai turi įtakos variklio ir akumuliatoriaus veikimo laikui.
★ Kas yra variklis be šepetėlių?
A: Kadangi valdiklis tiekia nuolatinę srovę skirtingomis srovės kryptimis, jis gali pakeisti variklio viduje esančios ritės srovės kryptį. Tarp bešepetėlio variklio rotoriaus ir statoriaus nėra šepečio ir komutatoriaus.
★ Kaip variklis pasiekia komutaciją?
A: Kai sukasi bešepetėlis arba šepečių variklis, variklio viduje esančios ritės galios kryptį reikia pakaitomis keisti, kad variklis nuolat suktųsi. Šepečio variklio komutavimą užbaigia komutatorius ir šepetys, o variklį be šepetėlių – valdiklis.
★ Kas yra fazės trūkumas?
A: Bešepetėlio variklio arba valdiklio trifazėje grandinėje viena fazė neveikia. Trūkstamoji fazė skirstoma į pagrindinę fazę ir trūkstamą Hall fazę. Veikimas yra toks, kad variklio virpėjimas negali veikti arba sukimasis yra silpnas ir triukšmingas. Valdiklį lengva perdegti, kai jis veikia be fazės.
★ Kokie dažniausiai naudojami variklių tipai?
A: Įprasti varikliai yra: šepetys su krumpliaračio stebulės varikliu, šepetys su krumpliaračio stebulės varikliu, bešepetėlis su krumpliaračio stebulės varikliu, be šepetėlių su pavaros stebulės varikliu, šoninis pakabinamas variklis ir kt.
★ Kaip atskirti didelio ir mažo greičio variklį pagal variklio tipą?
A: Šepečių ir pavarų stebulės variklis, bešepetėlis pavarų stebulės variklis yra greitaeigis variklis;
Šepetys Bešepetėlis be stebulės variklis, bešepetėlis bešepetėlis stebulės variklis yra mažo greičio variklis.
★ Kaip apibrėžiama variklio galia?
A: Variklio galia reiškia variklio išeinančios mechaninės energijos ir maitinimo šaltinio elektros energijos santykį.
★ Kodėl verta rinktis variklio galią? Kokia prasmė pasirinkti variklio galią?
A: Variklio vardinės galios pasirinkimas yra labai svarbus ir sudėtingas klausimas. Apkrova, jei variklio vardinė galia yra per didelė, variklis dažnai veikia maža apkrova, paties variklio pajėgumas negali būti visiškai atkurtas, tampa „dideliu arklio automobiliu“, o variklio veikimo efektyvumas mažas, prastas veikimas , padidins veiklos sąnaudas. Savo ruožtu variklio vardinės galios reikalavimai yra maži, tai yra „mažas arklio vežimėlis“, variklio srovė viršija vardinę srovę, padidėja variklio nuostoliai, mažas efektyvumas, svarbu paveikti variklio tarnavimo laiką. , net jei perkrova nėra didelė, variklio tarnavimo laikas sutrumpės; Didesnė perkrova sugadins variklio izoliacinės medžiagos izoliacines savybes arba net sudegs. Žinoma, vardinė variklio galia yra maža ir ji gali visiškai netempti apkrovos, todėl variklis ilgą laiką bus pradinėje būsenoje, perkais ir bus pažeistas. Todėl vardinė variklio galia turėtų būti parenkama griežtai atsižvelgiant į elektromobilio veikimą.
★ Kodėl bendrieji nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių turi tris sales?
A: Trumpai tariant, kad nuolatinės srovės variklis be šepetėlių galėtų suktis, visada turi būti kampas tarp statoriaus ritės magnetinio lauko ir rotoriaus nuolatinio magneto magnetinio lauko. Rotoriaus sukimosi procesas taip pat yra rotoriaus magnetinio lauko krypties keitimo procesas, siekiant, kad du magnetiniai laukai egzistuotų Kampas, tam tikru mastu, statoriaus ritės magnetinio lauko kryptis turi būti pakeista. Taigi, kaip žinoti, kaip pakeisti statoriaus magnetinio lauko kryptį? Tada viskas priklauso nuo trijų Holų. Galima manyti, kad trims salėms pavesta nurodyti valdikliui, kada keisti srovės kryptį.
★ Koks yra apytikslis bešepetėlio variklio Hall energijos suvartojimo diapazonas?
A: Bešepetėlio variklio Hall energijos suvartojimas svyruoja nuo 6 mA iki 20 mA.
★ Kokioje aukštoje temperatūroje bendras variklis gali veikti normaliai? Kokią maksimalią temperatūrą gali atlaikyti variklis?
A: Jei variklio dangčio temperatūra viršija aplinkos temperatūrą daugiau nei 25 laipsniais, tai reiškia, kad variklio temperatūros kilimas viršijo įprastą diapazoną, o bendras variklio temperatūros kilimas turi būti mažesnis nei 20 laipsnių. Paprastai variklio ritė yra suvyniota emaliuota viela, o emaliuotos vielos plėvelė nukris dėl aukštos temperatūros, kai temperatūra yra aukštesnė nei 150 laipsnių, todėl ritė įvyksta trumpuoju jungimu. Kai ritės temperatūra viršija 150 laipsnių, variklio korpuso rodoma temperatūra yra apie 100 laipsnių, taigi, jei korpuso temperatūra yra pagrįsta varikliu, kad jis atlaikytų maksimalią 100 laipsnių temperatūrą.
★ Variklio temperatūra turi būti žemesnė nei 20 laipsnių Celsijaus, tai yra, variklio galo dangčio temperatūra turi būti mažesnė nei 20 laipsnių Celsijaus aukštesnė už aplinkos temperatūrą, tačiau dėl ko variklis įkaista daugiau nei 20 laipsnių Celsijaus?
A: Tiesioginė variklio šildymo priežastis yra didelė srovė. Paprastai tai gali sukelti trumpasis jungimas arba atvira ritės grandinė, magnetinio plieno išmagnetinimas arba mažas variklio efektyvumas, o įprasta situacija yra tokia, kad elektros srovė veikia ilgą laiką.
★ Dėl ko elektrinė mašina įkaista? Kas yra procesas?
A: Veikiant variklio apkrovai, variklyje prarandama galia, kuri ilgainiui virsta šilumos energija, dėl kurios variklio temperatūra pakils ir viršys aplinkos temperatūrą. Vertė, kai variklio temperatūra yra aukštesnė už aplinkos temperatūrą, vadinama atšilimu. Kai temperatūra pakyla, variklis turi išsklaidyti šilumą į aplinką; Kuo aukštesnė temperatūra, tuo greitesnis šilumos išsiskyrimas. Kai variklio išskiriama šiluma per laiko vienetą yra lygi išskiriamai šilumai, variklio temperatūra nebekeliama, palaikoma stabili ir nekintanti temperatūra, tai yra šilumos ir šilumos sklaidos pusiausvyros būsenoje.
★ Koks yra leistinas bendro paspaudimo temperatūros kilimas? Kurią variklio dalį labiausiai veikia variklio temperatūros kilimas? Kaip tai apibrėžiama?
A: Kai variklis veikia esant apkrovai, kai bandoma atlikti savo vaidmenį, kuo didesnė išėjimo galia su apkrova, tuo geriau (jei neatsižvelgiama į mechaninį stiprumą). Tačiau kuo didesnė išėjimo galia, tuo didesnė nuostolių galia, tuo aukštesnė temperatūra. Žinome, kad silpniausia variklio atsparumo temperatūrai dalis yra izoliacinė medžiaga, pavyzdžiui, emaliuota viela. Izoliacinių medžiagų atsparumas temperatūrai yra ribotas, neviršijant šios ribos fiziniai, cheminiai, mechaniniai, elektriniai ir kiti izoliacinės medžiagos aspektai yra labai stabilūs, o jos tarnavimo laikas paprastai yra apie 20 metų. Peržengus šią ribą, izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas labai sutrumpės ir netgi sudegs. Ši temperatūros riba vadinama leistina izoliacinės medžiagos temperatūra. Leidžiama izoliacinės medžiagos temperatūra yra leistina variklio temperatūra; Izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas paprastai yra variklio eksploatavimo laikas.
Aplinkos temperatūra kinta priklausomai nuo laiko ir vietos, o projektuojant variklį mūsų šalyje kaip standartinė aplinkos temperatūra nurodoma 40 laipsnių Celsijaus. Todėl leistina izoliacinės medžiagos arba variklio temperatūra minus 40 laipsnių Celsijaus yra leistinas temperatūros kilimas,
Skirtingų izoliacinių medžiagų leistina temperatūra nėra vienoda, pagal leistiną temperatūrą dažniausiai naudojamos variklio izoliacinės medžiagos yra A, E, B, F, H penkių rūšių. Apskaičiuojant esant 40 laipsnių Celsijaus aplinkos temperatūrai, penkių tipų izoliacinės medžiagos ir jų leistina temperatūra bei leistinas temperatūros kilimas pateikiami šioje lentelėje:
Klasė izoliacija leistina temperatūra Leidžiama temperatūros kilimas
Įmirkyti medvilnė, šilkas, kartonas, mediena ir kt., įprasti izoliaciniai dažai 105 65
E Epoksidinė derva, poliesterio plėvelė, žalias apvalkalo popierius, trirūgštis pluoštas, aukštos izoliacijos dažai 120 80
B Žėručio, asbesto ir stiklo pluošto kompozicijos, naudojant kaip klijus organinius dažus su padidintu atsparumu karščiui 130 90
F Žėručio, asbesto ir stiklo pluošto kompozicijos, surištos arba įmirkytos puikaus karščiui atspariomis epoksidinėmis dervomis 155 115
H Žėručio, asbesto arba stiklo pluošto kompozicijos, sujungtos arba įmirkytos silikonine derva ir silikonine guma 180 140
★ Kaip išmatuoti bešepetėlio variklio fazės kampą?
A: Įjunkite valdiklio maitinimą ir valdiklis tieks maitinimą Hall komponentui, ir bus galima aptikti bešepetėlio variklio fazės kampą. Metodas yra toks: naudokite multimetro +20V DC įtampos failą ir prijunkite raudoną rašiklį prie +5V linijos ir atitinkamai išmatuokite trijų laidų aukštą ir žemą įtampą. juodas rašiklis, pagal 60 laipsnių ir 120 laipsnių variklio komutacijos matuoklį.
★ Kodėl negalima prijungti bet kokio bešepetėlio nuolatinės srovės valdiklio ir bešepetėlio nuolatinės srovės variklio, kad jis normaliai suktųsi? Kodėl bešepetėlyje nuolatinėje srovėje yra atvirkštinė fazių seka?
A: Apskritai, nuolatinės srovės bešepetėlis variklis, veikiantis faktiškai, yra toks procesas: kai variklis sukasi ----, rotoriaus magnetinio lauko kryptis pasikeičia ----, kai kampas tarp statoriaus magnetinio lauko krypties ir rotoriaus magnetinio lauko kryptis siekia 60 laipsnių, ---- pasikeičia salės signalas ---- keičiasi fazinės linijos srovės kryptis ---- statoriaus magnetinis laukas kerta 60 laipsnių elektrinį kampas {{7 }} Kampas tarp statoriaus magnetinio lauko krypties ir rotoriaus magnetinio lauko krypties yra 120 laipsnių. Elektrinis kampas ---- Variklis toliau sukasi. Taigi mes suprantame, kad Hall turi šešias teisingas būsenas. Kai tam tikra salė praneša valdikliui, valdiklis turi tam tikrą fazės išėjimo būseną. Todėl atvirkštinė fazių seka turi atlikti tokią užduotį, tai yra, kad statoriaus elektrinis kampas visada judėtų viena kryptimi 60 laipsnių elektriniu kampu.
